馬鹿にするなと言われかねませんが
スチールは金属
カーボン（グラファイト）は化学製品です
身近な金属と俗に言われるプラスチックの感触を
イメージしてください
ゴルフシャフトとしての一番の違いは
最近は、その差が殆ど感じられないほどになって
プロでさえもドライバーはほとんどカーボンシャフト
を使用しています
まだまだ、カーボンの「しなり」を生かした「バネ」効果を
飛距離を求める為に使っているというところでしょうか
アイアンにしても、片山プロなど多数のプロが
カーボンシャフトを使用するほどになっています
・・・・・・・・以前から 志木店ｵｽｽﾒの ＴＮＩ カーボンステー・・・・・
← サイコンを見やすい位置に
また ライトをスッキリ取り付けと
大活躍な訳です
で。。。。も少し工夫すると・・・・
御同輩の皆様 ・・・・ 秋の風ももうすぐな台風シーズン如何お過ごしでしょうか？
さてさて・・・・・ ４０過ぎのオッサンにサイクリングはとても良い趣味です
もし もしも 奥様も一緒なら・・・ もっと充実したサイクリングタイムになりましょう。
我が家にも妻のバイクは鎮座しております。
← フレームはLOOKの ５６６です。
566はバランスの華です。
こいつの円熟された懐深い設計理念は
目まぐるしく変化する路面に柔軟に対応します
そして・・・
わたし・・・・・初めて ドロップハンドルのバーテープ巻いたのは
中学校１年生のときなので・・・・だいたい ４０年前かなあ。
途中はこっちの世界からは離れていましたねえ。
で・・・・ふと思い出したのが・・・・所謂 逆巻き・・・・
夏はサドルバックをバイクに付けます。
詰めている携帯品は この感じ・・・・
私は皆さんが筑波に行っている間にロードを整備して、約５ヶ月ぶりに乗りました。
ファーストインプレッションは・・・
ハンドル高い！！（ピストのセッティングがエグイため）
ギア軽い！！（４８×１７Ｔで慣れたのでインナーローが非常に軽い）
信号待ちで脚が逆回転してびっくりした（秋が瀬橋付近まで足止められるの忘れていた）
車体自体が劇的に軽くなりギアも軽いためダンシングがぎこちない。
などなど・・・
物見山を周回してきましたが、ロードだと疲労感が全く違います。
脚も止めれるし、何と言っても状況に合わせてシフトチェンジできることが何よりの恩恵だと身をもって実感しました。
どんな勾配でも、どんな風の強い日も固定ギアで走ってきた効果は、登りに入って回転が落ちてきたときにトルクをかけてググッと踏んでいく感覚に生かされています。
まだセッティングの違いや、クランクによるＱファクターの違いなどから違和感があるので徐々に慣らしていこうと思います。
ピストはとりあえずハンドルをＴＴ仕様からドロップに戻し、コグも１７Ｔから１６Ｔに換えました。
あと、この写真ですぐピンときた方は鋭い！
何かが違います。
これぞそうそう真似のできないカスタムの真骨頂
「レフトドライブ」
なのです。
まず通常の自転車は右にクランクなど駆動系が付きますが、それを左に持ってくるという荒業！！
だから何って感じですけどその辺のバイクではそう簡単に出来ません。
固定ギアピストの醍醐味ってやつですね。
ただ残念ながらクランクがアームのみで独立しておらず、ペダルもビンディングなんで左右逆には付きません。
しばらくはトレーニングで使うので・・・またそのうち機会があれば完全にレフトドライブに完成させます。
by 新開
ＧＩＡＮＴ ２００９年モデルのトラックフレーム 「ＯＭＮＩＵＭ」で練習用ピスト車組みました。
バラ完ならではのこだわりパーツを１つ１つチョイスし、練習用だけどもカラーやデザインに遊び心をもちつつの１台に。本気＆趣味の融合ここにあり。１０万でいけました。
カラーもチームＹらしくブルー基調で。
クランクにチェーンリング、コグは「ＳＵＧＩＮＯ」から。とりあえず４８×１７Ｔ。乗った感じ時速４０ｋｍで回転数がかなり上がるので１６Ｔでもいいかも。彩湖なら１５Ｔもあり。
ホイールを固定するナットは、左ゴールド右ポリッシュ。2本のボルトはチェーンのテンショナーです。これでチェーンのハリを調節します。
このホイールは左右にコグの取り付けが可能で、反対側にフリーギアを付けることもできます。
リアホイールはＢＲＥＶ．Ｍのホワイト。フロントはコスカボでＯＫ。
ハンドルはピストらしくＡＫＩのトラックバー。
サドルは感覚を変えたくないので（この辺本気）今のロードに着けているのと同じボントレガー。
固定ギアで走ると、普通のロードのフリーギアと違いクランクが脚を待ってくれないため、パワー入力のタイミングが合わないとスピードが上がらない。つまり
「ペダリング養成ギプス」
なのです。
強制的に脚を回されるこの快感、ドロップポジションのいじめのような深い前傾姿勢、タマリマセン・・・。
これでパワーもペダリングも強化！！
価格も変速等なくシンプルなため安く、かつカラーパーツのコーディネートが豊富なため完全自分だけのオリジナルマシンができますよ。
練習に使うも良し、フリーギアのシングル仕様でちょい乗りに使うも良し！
ご興味持たれた方は志木店新開までご相談ください。
パワーを計る・・・・・・なぜゆえにパワー を 知りたい？！
何のための パワー計測なのか？
アナタ様はトレーニングする・・・・アナタ様はどんな基準で運動強度をコントロールしてますか？
速度？ 自己経験的辛さ加減？ 心拍数？
一番 リニアで確実な モノサシが ワット数でございます。
心拍はね 反映するのに時間がかかります・・・ アナタ様にも御経験あるかと思いますが、
上り坂に進入しても心拍はすぐには上がりません
そんな訳で パワー計に興味深々な
わたくし・・・・・オッサン ですが
← 今日から パワー計測出来る様に
なりました。。。。。♪
これで・・ワッティーズのはしくれ？
使用機材は 
の ＣＳ－６００ｘです。これにオプションのパワーセンサー
← を 付けて ９４、５００円。
パワーと心拍が計れて そのデーターをＰＣで
管理出来るセットとしては 一番安価。
パワーセンサーの取り付けはチョッとしたノウハウを知ってれば簡単。
← プーリーには チェーンの速度を計るセンサー
ＰＯＬＡＲでは チェーンの動きとたわみで
パワーを計測します。
なんで それでパワーが分かるか？
うーん 謎です。。。。
ギターの調弦で・・テンションが高くなると 弦の振幅が変化する アレが原理か？
レスポンスを計ってみました・・・・・・動画 ↓
停止状態から ワット表示までだいたい ５～６秒でした。
他のパワー計がどれくらいのレスポンスかは今後調査しますが
まずまずのレスポンスと思います。
・・・・・・・チェーンのたわみで 大丈夫なのかあ？ と御心配の向きもいらっしゃるようですが
パワー計は 他人と自分を比較する道具ではありません。
ライバルと比較したかったら・・一緒に走って勝負すりゃいいんだし。
・・・・・・『今日のオレ様は ★☆の坂で ８００Ｗ でたぜ！』 的な使用では
単なる高価なサイクルメータ です。 ・・・・そうではなくて・・・・
自分の最大出力を把握し、日々のトレーニング時に
何パーセントの出力かで リアルタイムに運動強度を加減する
一流選手のプログによくでてくる ソリア とか メディオ とかのあれですね。
心拍の変化より リニアな反応の出力変化がより的確なモノサシです
そして１時間の最大平均出力を体重で割った値が大切らしいのさ。
それが今年より来年 向上すりゃトレーニングが間違って無いことになります。
て ことは 同じモノサシをずっと使うのが 肝要です。
そんなわけで 本日はパワーが計れるとこまで来ました・・・・
これを 自宅のパソコンに取り込んで管理するのは ・・・・まだ出来ない。
うーん パソコン苦手なんだよ そこらへんも近日レポートします
ｂｙ野澤
ｐｓ：：： 今度・・・田中さんのパワータップを借りて 比較してみようかな。
新宿カスタム ゴットハンドのＳＲＭと並走してもいいなー。
でもさ どれが正しいなんて 誰にも判断出来ないんだよね。
← フランスンにある メートル原器みたいな
自転車パワー計原器がさ 赤坂の
自転車会館にあれば 話は別だがね。
まあ そもそも そんな事を気にしても
仕方がないわさ・・・
他の計測機との 誤差ではなく パーセンテージが重要だね。
パワータップ：ＰＯＬＡＲ の比が １００Ｗのときも８００Ｗのときも同じならいいんだよね
近々 検証しますから お楽しみに！
カーボンはね 強度も弾性も優秀ですけど・・・・・・
叩かれたら 脆いですよ。 持って生まれた特性です。
つまり 引っ張ったり
曲げたり
圧縮しても ヘッチャラなカーボン君は
殴られたら弱いです。
使用済燃料プール（２ｍの木片？ 16秒）
使用済燃料プール（瓦礫など 6分40秒）
（福島第一4号機 原子炉ウェル底部の調査映像 42秒）
（福島第一4号機 原子炉底部における制御棒駆動機構CRDハウジング上部 26秒）
NHK
共同通信
